porelpiano: agosto 2013

sábado, 31 de agosto de 2013

Brigitte Bardot + VELOSOLEX

http://hollywoodlady.tumblr.com/

viernes, 30 de agosto de 2013

jueves, 29 de agosto de 2013

martes, 27 de agosto de 2013

MOD COUPLES + Carlotta Cardana

http://www.carlottacardana.com/

Text fro his web:

"These images are from a personal project on couples who belong to the “mod scene”, a subculture that originated in Britain in the late fifties and became very popular during the sixties.

While their style is what catches the eye at first, my interest in developing this project goes well beyond their appearance. The subculture and all of its elements - the fashion, the music, the scooters,… – only provide the framework for this project. From an outsider point of view, I am trying to get a glimpse of their identity beyond the “mask” and to portray them for who they are, rather than for what they wear........"

lunes, 26 de agosto de 2013

Old School BUS + Mobile HOME + Hank Butitta

It appears someone has just done what we all secretly wanted - buy a bus, rip the seats out, fit it with beds and tour the country with friends and family. Meet Hank, an architecture student, tired of drawing buildings that would never exist, for clients that were imaginary, and with details he didn't understand. He decided to keep his thesis very much real and full scale. Though the home isn't fully livable yet, it is getting close and is an ongoing project for the young architect. Take a tour through his converted bus and see how much living space and storage can be created on a 225 square foot home.
The furniture is simple wood and the floor is made of reclaimed gym flooring. None of the structures built go above the window line keeping it linear and open to outside light.

The windows were a problem for privacy but add to the openness, so Hank created a great solution. He built translucent insulation panels into the walls that can be raised with magnets. This allows for privacy and insulation yet keeps the option for natural lights and panoramic views alive.

The seating area is very versatile and takes up four window bays. It is the largest area on the bus and it features four large seats on each side of the aisle. The seats closest to the front can be converted into a queen-sized sleeping area. The seats towards the back can be raised to create work or eating surfaces. The last seat has storage underneath. The bus is prepared for a multitude of scenarios with this flexible living area.

There are two narrow beds at the back of the bus, on each side of the aisle that have great storage space underneath and on the front side facing the seating area. These beds can be pushed together created a queen-sized bed, with room for a small twin bed to the side. There is enough space to sleep six adults on the bus.

The kitchen on the bus is basically a pump sink and some storage cabinets for the time being. A chest fridge and gas cook top may be installed in the future.

via: http://www.home-designing.com/2013/08/school-bus-converted-into-small-home-by-architecture-student

Hank Butitta es un estudiante de Arquitectura que decidio centrar su Proyecto de Fin de Carrera en transformar un autobus escolar. Cansado de pensar en proyectos imaginarios para clientes inexistentes y dibujar detalles constructivos que no entendia, asposto por crear un proyecto a escala real.

Compro el bus, arranco los asientos y diseño un sencillo mobiliario de madera contrachapada donde alojar cajones, camas, mesas, cocina, y aseo.
Las ventanas eran un problema para la privacidad de los ocupantes del bus, asi que ideo una solucion ingeniosa mediante paneles translucidos ocultos tras las paredes que se levantan y fijan mediante un cierre magnetico.

La zona de asientos es muy versaltil, y se puede configuarar segun el uso, ya sea para comer, trabajar o descansar. Hay dos camas estrechas en el fondo del bus y bajo ellas se encuentra una gran zona de almacenaje. çlas camas se pueden unir creando una de tamaño doble.
En el autobus hay espacio para que duerman seis adultos.
La cocina se ha reducido a lo minimo, con un fregadero y cajones para almacenaje.
También hay prevision para un frigorifico y cocina de gas.

domingo, 25 de agosto de 2013

Rally Clasico en Cuba

via: http://www.theguardian.com/world/video/2013/aug/19/cuba-antique-car-rally-havana-video

text from "The Guardian":

Hundreds of car enthusiasts gather in Havana, Cuba, for a rally of antique and classic automobiles. The ninth annual event includes the spectable of around 60 cars and 15 motorbikes racing around a 70km track that winds through the city. The winner of the race takes home the Castrol Cup

sábado, 24 de agosto de 2013

FIRESTONE DELUXE CHAMPION + iPhone

http://www.100mph.com.au/product/deluxe-tire-tread-iphone-4-4s-case

El "dibujo" de la Firestone Deluxe Champion es un icono ligado al mundo Custom de la moto, y los australianos 100mph se inspiran en el para crear estas fundas para el smartphone.

Love 'em or hate 'em there's no denying that the Deluxe Champion tread pattern is an icon of the custom motorcycle scene. To pay homage to the rubber legend 100MPH has created an exclusive tire tread iPhone 4/4s silicone case for the discerning Cafe Racer and custom motorcycle enthusiast.

viernes, 23 de agosto de 2013

Scrooser

Scrooser
http://www.scrooser.com/

jueves, 22 de agosto de 2013

LE MANS 1983 + Nobody's Perfect

clasificacion de Le Mans 1983,...Nadie es perfecto

miércoles, 21 de agosto de 2013

VOLVO 240 ...20 años despues / 20 years later

Fuente: El confidencial

http://www.elconfidencial.com/motor/2013-08-21/volvo-240-un-coche-legendario-que-ya-no-se-fabrica-desde-hace-20-anos_18560/

Hace ya más de 20 años del final de la producción de un modelo legendario como fue el Volvo 240. Por si alguno de ustedes no se acuerda de él, es el más clásico Volvo familiar, un coche del que todavía circulan algunas unidades en España, pero que tiene su paraíso en Estados Unidos.

Cuando el coche dejó de fabricarse, en mayo de 1993, el coche llevaba en producción otros 19 años. En ese periodo de tiempo, entre 1974 y 1993, se llegaron a fabricar 2,9 millones de unidades. Este Volvo se llevó muchas críticas por su aspecto muy cuadrado, pero también fue considerado como una referencia en materia de seguridad, lo que le hizo posicionarse como el coche de los yuppies en los años setenta y ochenta.

El Volvo 240 se presentó en agosto de 1974 como la continuación lógica y el desarrollo de la conocida serie 140 de líneas más redondeadas, con nuevas e innovadoras soluciones técnicas en muchos campos. Esto se manifestó especialmente por el gran nivel de seguridad y el fuerte parecido visual con el Safety Concept Car VESC que Volvo había presentado dos años antes. Este parecido se debía, entre otros muchos detalles, a los enormes paragolpes que daban al 240 su característico frontal prominente.

Al igual que la serie 140 unos años antes, el 240 se comercializó en una versión más lujosa con un motor de seis cilindros, el 260, y como Station Wagon, la que sin duda fue la obra maestra de Volvo. El Volvo 245 casi se convirtió en sinónimo del concepto del vehículo familiar en general. Un coche verdaderamente versátil en el que cabía todo lo que pudieras imaginar, que era seguro y que resultaba cómodo y fácil de conducir.

Después de una serie de pruebas de choque realizadas por las autoridades del Instituto de Seguridad Vial de Estados Unidos, el NHTSA, con el 240 y vehículos de la competencia, quedó demostrado que el modelo de Volvo ofrecía la mejor protección a los ocupantes. Los resultados se utilizaron como base para la futura legislación de seguridad para el mercado estadounidense.

Volvo trabajaba también entonces en el control de emisiones tratando de controlar el catalizador de oxidación. Volvo fue el primer fabricante que ofreció una solución, con el 240, al problema de la contaminación, la sonda Lambda. Esta pequeña pero genial pieza de ingeniería permitió al catalizador reducir en más de un 90 % los niveles de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos nitrosos generados por la combustión de la mezcla de combustible/aire.

Un año después, California estableció nuevos niveles máximos, mucho más estrictos, para estas sustancias y las emisiones de los vehículos Volvo, con el catalizador de tres vías y la sonda Lambda, estaban muy por debajo de estos niveles. Las emisiones de óxidos nítricos eran muy bajas y, como consecuencia, Volvo obtuvo el reconocimiento de la administración Carter por su trabajo pionero en materia anticontaminación.

Durante las etapas finales de su vida, el 240 solo se ofrecía como Station Wagon y experimentó un verdadero renacimiento cuando, de repente, se convirtió en el vehículo de moda entre muchos de los llamados yuppies europeos. Este fue el caso sobre todo en Italia, donde el 240 Polar se puso de moda entre los jóvenes modernos y llegó a posicionarse como un verdadero objeto de culto. Pero pese a su éxito de última hora, en mayo de 1993 todo terminó para el modelo de Volvo. Después de 19 años de éxito y 2.862.573 vehículos fabricados, la serie 240 recibió su aplauso final.

El último 240 también fue una versión especial limitada, fabricada por el equipo del proyecto por pura diversión. Esta serie limitada del modelo fue una forma de agradecer los esfuerzos realizados por todo el equipo del 240. El último 245 fue para una mujer sueca a quien el propio presidente de la compañía, Gyllenhammar, entregó las llaves en una pequeña ceremonia junto a la línea de producción bajo el lema «The last 240 and the best».

Hay muchos Volvo 240 circulando por las carreteras de todo el mundo, con sus 20 años como mínimo y que todavía se utilizan como fieles vehículos del día a día. Incluso hay clubs dedicados a este modelo que trabajan activamente para preservar vivo el mito 240 y asegurar su futuro, igual que el 240 trabajó durante muchos años para asegurar el futuro de la marca Volvo.

Se ven por todo el mundo, pero sobre todo en Estados Unidos, donde se mantiene una auténtica fiebre por este modelo. No sé si han visto una serie de televisión norteamericana que se llama Medium. En ella su protagonista hacía todos sus desplazamientos a bordo de uno de estos Volvo y solo cambió de coche en las últimas dos temporadas, sin duda por algún problema técnico consecuencia de los años.