lunes, 31 de octubre de 2011
domingo, 30 de octubre de 2011
sábado, 29 de octubre de 2011
jueves, 27 de octubre de 2011
El Cooper de Authi
En algún foro he escrito que en España tenemos la suerte de tener los Minis de Authi, pero a la vez tenemos que sufrir la nula capacidad deportiva, y me estoy refiriendo a las versiones de 1275, que, todas ellas con denominaciones claramente racing (C, GT y Cooper) Authi lanzó en España.
Nada que ver con los 850 y 1000, claramente utilitarios, excepto el 1000 E, que era un caso aparte y desgraciadamente sin continuidad.
Centrándonos pues en dichas versiones de 1275 cc, si vemos las listas de precios de la época, todos eran coches caros, en valor absoluto y comparando con la oferta deportiva de la época.
El último de ellos, el Cooper fue realmente decepcionante y me atrevo a decir que mal hecho (Me refiero a la relación prestaciones consumo) pues los Cooper S ingleses llevaban ya 10 años en el mercado ,
Para situar las cosas en su justa medida, pongo un detalle de las pruebas de la época de Autopista, del Cooper, año 74 y del Metro 1.3 HLE, diez años más tarde.
El Metro llevaba la mecánica (Retocada y modernizada, conocida como A+) de los Minis, con un sólo carburador, desarrollos largos y enfoque claramente urbano, que el probador no duda en dirigir directamente al público femenino.
Tenía un poco más de sección frontal pero mejor coeficiente aerodinámico, pesaba unos 100 Kg más y dio en banco 56 C.V.
La afrenta es vergonzosa, de las que requieren sangre para su lavado, (Además de que el Cooper es el que más "anda" de todos los 1275 de Authi) pues el Metro consigue más velocidad punta, y cede solamente medio segundo en las pruebas de 400 y 1000m con salida parada, (Que es donde se ve la potencia) cediendo alrededor de 2 " en las de recuperación debido a sus largos desarrollos.
Todo esto consumiendo 4 litros menos en carretera
En resumen, como decía, un auténtico fiasco, que unido a otros como la calidad (sobre todo en los primeros tiempos de producción) llevó a la empresa al cierre.
Nada que ver con los 850 y 1000, claramente utilitarios, excepto el 1000 E, que era un caso aparte y desgraciadamente sin continuidad.
Centrándonos pues en dichas versiones de 1275 cc, si vemos las listas de precios de la época, todos eran coches caros, en valor absoluto y comparando con la oferta deportiva de la época.
El último de ellos, el Cooper fue realmente decepcionante y me atrevo a decir que mal hecho (Me refiero a la relación prestaciones consumo) pues los Cooper S ingleses llevaban ya 10 años en el mercado ,
( hacían más de 165 Km/h )y algo se podría haber copiado, digo yo.
Mecánicamente, sólo aportaba el cigüeñal nitrurado y un radiador de aceite en opción. El montaje de los dos SU, al parecer sólo sirvió para elevar el consumo y arañar unos pocos Km/hPara situar las cosas en su justa medida, pongo un detalle de las pruebas de la época de Autopista, del Cooper, año 74 y del Metro 1.3 HLE, diez años más tarde.
El Metro llevaba la mecánica (Retocada y modernizada, conocida como A+) de los Minis, con un sólo carburador, desarrollos largos y enfoque claramente urbano, que el probador no duda en dirigir directamente al público femenino.
Tenía un poco más de sección frontal pero mejor coeficiente aerodinámico, pesaba unos 100 Kg más y dio en banco 56 C.V.
La afrenta es vergonzosa, de las que requieren sangre para su lavado, (Además de que el Cooper es el que más "anda" de todos los 1275 de Authi) pues el Metro consigue más velocidad punta, y cede solamente medio segundo en las pruebas de 400 y 1000m con salida parada, (Que es donde se ve la potencia) cediendo alrededor de 2 " en las de recuperación debido a sus largos desarrollos.
Todo esto consumiendo 4 litros menos en carretera
En resumen, como decía, un auténtico fiasco, que unido a otros como la calidad (sobre todo en los primeros tiempos de producción) llevó a la empresa al cierre.
miércoles, 26 de octubre de 2011
martes, 25 de octubre de 2011
The Modern Motorcycle Company + YAMAHA
We set out to recapture a sense of motorcycling that seems to have faded in recent years. By the mid 20th Century, motorcycles had evolved to a point where they were reliable and functional, but still humble and elegant. They were machines for easy and stylish transportation, made of honest materials with a spirit of simplicity and ingenuity. Since then motorcycles have become increasingly plastic, angular, over-decorated and over-engineered.
Using mostly '60s and '70s Japanese motorcycles in need of TLC, we strip all unnecessary components, repair, rebuild, modify and customise, making each bike individual.
Christian Condo, proprietor of the Modern Motor Cycle Company, spent seven years as an automotive mechanic and five years as an industrial designer. The motorcycle bug wouldn't leave him though, and MMCC was born to bring these fields together.
You can visit here:
http://www.modernmotorcyclecompany.com/
The Modern Motor Cycle Company
Nos dispusimos a recuperar el sentido de las motos que parece haberse desvanecido en los últimos años. A mediados del siglo XX, las motocicletas habian evolucionado hasta un punto en el que eran fiables y practicas, pero todavia sencillas y elegantes. Eran máquinas para el transporte fácil y con estilo, hechas con materiales honestos y un espíritu de sencillez e ingenio. Desde entonces, las motocicletas se han vuelto cada vez más de plástico, llenas de aristas, muy decoradas y tecnificadas exageradamente.
Utilizamos generalmente motos japonesas de los años 60 y 70, les despejamos de todos los componentes innecesarios, se reparan, reconstruyen, modifican y personalizan, lo que hace cada moto personal.
Christian Condo, propietario de The Modern Motor Cycle Company, pasó siete años como mecánico de automoción y cinco años como diseñador industrial.
puedes ver su pagina aqui:
http://www.modernmotorcyclecompany.com/
MMCC 02
1974 Yamaha TX650 / 2010
1974 Yamaha TX650 / 2010
lunes, 24 de octubre de 2011
ISETTA
BMW Isetta bei der Telegrammzustellung Bayerische Motorenwerke AG, München, 1956
via: http://www.flickr.com/photos/mfk-nuernberg/5516626399/in/set-72157626242516462/
domingo, 23 de octubre de 2011
LOGORAMA
Este corto fue dirigido por el colectivo Frances de animacion H5, François Alaux, Hervé de Crécy + Ludovic Houplain. Se presento en el Festival de Cine de Cannes en 2009. Inauguro el Festival de Sundace de 2010 y fue galardonado por la academia en 2010 bajo la categoria de corto animado. animated short.
sábado, 22 de octubre de 2011
5 Marchas para el MIni
Sorprende ver ahora la cantidad de artículos que hay para modificar los Minis y hacerte uno del tipo y potencia que te aptezca, pero resulta una sorpresa ver que el prestigioso fabricante italiano Colotti, fue el primero que se arrancó con una caja de 5 marchas para Minis, en el año....1964, y fue seguido más tarde por KAD (Kent Auto Developments) en el 66.
Kad mantiene su oferta, e increíblemente, contactado Colotti, me dicen que pueden estudiar su fabricación por encargo (En éste caso en una pequeña serie). Soñar no cuesta nada
Kad mantiene su oferta, e increíblemente, contactado Colotti, me dicen que pueden estudiar su fabricación por encargo (En éste caso en una pequeña serie). Soñar no cuesta nada
Charles Bukoski + VOLKSWAGEN
Charles Bukowski, bautizado como Heinrich Karl Bukowski (Andernach, 16 de agosto de 1920 - Los Ángeles, 9 de marzo de 1994), fue un escritor y poeta estadounidense aunque nacido en Alemania.
A menudo fue erróneamente asociado con los escritores de la Generación Beat, debido a sus similitudes de estilo y actitud. La escritura de Bukowski está fuertemente influida por la atmósfera de la ciudad donde pasó la mayor parte de su vida, Los Ángeles. Bukowski fue un autor prolífico, escribió más de cincuenta libros, incontables relatos cortos y multitud de poemas. A menudo es mencionado como influencia de autores contemporáneos y su estilo es frecuentemente imitado. Murió de leucemia en 1994, a la edad de 73 años. Hoy en día es considerado uno de los escritores estadounidense más influyentes y símbolo del "realismo sucio" y la literatura independiente.
para saber mas:
http://es.wikipedia.org/wiki/Charles_Bukowski
Henry Charles Bukowski (born Heinrich Karl Bukowski; August 16, 1920 – March 9, 1994) was an American poet, novelist and short story writer. His writing was influenced by the social, cultural and economic ambience of his home city of Los Angeles. It is marked by an emphasis on the ordinary lives of poor Americans, the act of writing, alcohol, relationships with women and the drudgery of work. Bukowski wrote thousands of poems, hundreds of short stories and six novels, eventually publishing over sixty books. In 1986 Time called Bukowski a "laureate of American lowlife".[6] Regarding Bukowski's enduring popular appeal, Adam Kirsch of The New Yorker wrote, "the secret of Bukowski’s appeal. . . [is that] he combines the confessional poet’s promise of intimacy with the larger-than-life aplomb of a pulp-fiction hero."
viernes, 21 de octubre de 2011
Benedict Redgrove
Text from Benedict Redgrove's web:
Benedict Redgrove was born in Woodley near Reading, England. Studied at Berkshire College of Art and Design. Travelled with his camera at 22 and had a small show of his work at 23. His background as graphic designer has heavily influenced his imagery. His carefully composed images are clean and strong. He see beauty in utilitarian spaces and structures, loves good design and functionality. His meticulously crafted photographs range in scope from vast landscapes to intimate technical interiors. Space craft, cars, planes, boats and technology, epic set-ups and close-up still life. Strong, striking and inherently stylish, his work has an uncommonly clean graphic quality, resulting from Redgrove’s subtle experimentations with space and colour. His award winning images have been commissioned by advertising agencies and magazines throughout the world. He is represented by Walter Schupfer Management in the USA and Balcony Jump in the UK, His advertising clients include IBM, VW, BMW, Audi, Toyota, Honda, Sony, Virgin, BA, T-Mobile, BAe, GE, Wink Creative, Swiss, and his editorial clients include GQ USA, GQ UK, Wired USA, Wired UK, Esquire, Wallpaper, New York Times, The Times,
He is currently working on a number of projects that will be exhibited next year. He lives and works in London and New York.
You can see more stunning photos here:
http://www.benedictredgrove.com/
Texto de la pagina web de Benedict Redgrove:
Benedict Redgrove nacio en Woodley cerca de Reading, en Inglaterra. Estudio en el College of Art and Design de Berkshire . Con 22 años viajo con su cámara y mostro su trabajo en una exposicion a los 23. Su formacion como diseñador gráfico tiene gran influencia en sus imagenes. Sus imagenes son limpias y contundentes cuidadosamente compuestas. Encuentra la belleza en las estructuras y los espacios funcionales, ama el buen diseño y lo funcional. Sus fotografias meticulosamente elaboradas abarcan un rango desde los extensos paisajes hasta la intimidad de los interiores tecnologicos. Naves espaciales, coches, aviones, barcos y tecnologia.
Fuerte, llamativo y elegante, su obra tiene una calidad gráfica extraordinariamente limpia, como resultado de la sutil experimentación de Redgrove con el espacio y el color. Sus galardonadas imágenes han sido encargados por las agencias de publicidad y revistas de todo el mundo. Está representado por Walter Schupfer Management en los EEUU y por Balcony Jump en el Reino Unido, entre sus clientes publicitarios se encuentran IBM, VW, BMW, Audi, Toyota, Honda, Sony, Virgin, BA, T-Mobile, BAe, GE, Wink Creative, Swiss, y entre sus clientes editoriales se ncluyen GQ USA, GQ UK, Wired USA, Wired UK, Esquire, Wallpaper, New York Times, The Times,
Actualmente está trabajando en una serie de proyectos que se expondrán el próximo año. Vive y trabaja en Londres y Nueva York.
Puedes ver otras impresionantes imagenes aqui:
http://www.benedictredgrove.com/
jueves, 20 de octubre de 2011
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