I Clasica EL BERRUECO (Madrid)
8 Octubre de 2011
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jueves, 20 de octubre de 2011
jueves, 7 de julio de 2011
Mini 850 racing
En UK ha habido siempre una gran afición por los motores pequeños de los Minis, al contrario que aquí, que Caballo grande......todo el que tiene un 850 enseguida piensa en ponerle un motor 1275.
El caso es similar a los biárbol, de Fiat/Seat, originariamente diseñados con 1600 cc por Lampredi y posteriormente subidos a 1800 (de los que se hicieron preparaciones brillantísimas) y 2000cc, (ésta última versión depcepcionó en su día a todos los seguidores de ésta mecánica). La razón, todo el embielaje es más pesado, y desaparece la finura para subir de vueltas de las versiones pequeñas, y, ahora en el caso de los Minis, aunque la potencia sea siempre (o casi siempre...) más pequeña, el motor es mucho más redondo y, en fin, a los que nos gusta la mecánica, más afinado sonando y girando.
Esto es un manual de la época, dando las instrucciones y referencias de piezas necesarias para prepapar los motores pequeños. Culatas, árboles de levas, carburaciones, frenos, reglajes, además de los aspectos legales. Osea, facilitar la vida al que quiera meterse.
Y éste es uno de los varios libros dedicados sólo al 8 y medio, osea que la cosa tuvo su tirón, como vemos.
lunes, 4 de julio de 2011
lunes, 2 de mayo de 2011
CANEMS + Mini 850 Inyección
La pagina de Canems Engine Management Solutions hace una reseña del excelente trabajo que Miguel ha hecho sobre su Mini 850, haciendo realidad el proyecto de convertir el clásico Inglés en un vehiculo de inyección listo para rodar por las calles.La puesta a punto en el banco de pruebas de ATSPEED ha sido el colofón de esta aventura, para conocer el resto del proceso puedes consultar las anteriores entradas bajo la etiqueta:
"mini-inyeccion"
domingo, 3 de abril de 2011
Mini Inyección. Final
En realidad lo tuve claro desde el principio, pero quería embarcarme en éste proyecto a pesar de todo. Después de muchas horas de pruebas, alguna metedura de pata y llegar a la conclusión de que no se puede conducir y mirar al ordenador a la vez, me autoconvencí de que la mejor manera de afinar un motor modificado con una centralita electrónica (salvo que dispongas de un circuito) es meterlo en un banco, así que tras comprobar que en Atspeed tenían los medios, el conocimiento y la experiencia y que además están muy cerca del canal, quedé con ellos tras varios correos (Yo creo que al principio no me creían) para un lunes a las 08,00.
Y como en ésta parte del Norte de España hace un tiempo de mierda, pero tenemos la ventaja de que vivimos más cerca de la civilización del hombre blanco, cogí la furgo, el remolque (Gracias Rober) y el 8 y medio y me fui para allá.
Mucha gente se extraña de semejante liada para un 8 y medio, pero en realidad quería aprender todo el proceso y además ha quedado de miedo, estos coches daban 20 CV A LA RUEDA, y ha quedado con 36, es decir una mejora del 80% nada desdeñable, y además sólo con la culata, la inyección y el escape, sin sacar el motor del coche y sin cambiar árbol de levas.
Adjunto dos gráficas de la época, (las dos con 20 CV) una de Autopista, de Arturo Andrés, comparando el Mini y el Seat 850 y otra de David Vizard, comparando una mejora de aguja y muelle para el 8 y medio, que ya he comentado en otra ocasión y por otra parte la gráfica que dio el mío después de 4 horas de Banco.
Resumen, el mini es el clásico más difícil de transformar a inyección, por su culata de 5 agujeros, ver las entradas al respecto en los foros de mini,pero al paso que vamos, -El Ayuntamiento de Barcelona ya ha dejado caer la prohibición de circular por el centro a los coches de más de 10 años o que den un determinado nivel de emisiones (Y no sólo el CO al ralentí)- a medio plazo me veo reconvirtiendo el parque, a no ser que nos dejemos condenar a ver convertidos nuestros clásicos en piezas de museo, sin poder usarlos
jueves, 6 de enero de 2011
Mini Inyección 3
Bueno,pues ya funciona, todavía no va bien, pues de momento es como si le pones un carburador que te encuentras en una feria, pero bueno, sólo he tenido tiempo de calentarlo unas cuantas veces en la bajera y sacarlo hoy, pues no me aguantaba las ganas.
Lo de ir con el portátil a afinar el Mini, mola mucho,
aunque han sido cientos de horas de lectura y trabajo y ahora es cuando el asunto se pone interesante.
Los nervios que pasé la primera vez que hice girar la llave, me costó dos días quitármelos, pues eran muchas cosas las que había que tener en cuenta y sólo pensar que el montaje no funcionase, me daba dolor de cabeza.
El que se anime, aquí tiene el corazón del sistema hhtp://canems.co.uk
martes, 22 de diciembre de 2009
MINI Inyección
Hace ya algún tiempo que le daba vueltas a varias cosas y al final como casi siempre (será el subconsciente que nos va guiando) se han juntado.
Por un lado subir un poco la potencia (si todo va bien será más que un poco, pero habrá que verlo) del Mini 850, que es una gozada de coche, pero se queda un poco escaso con el tráfico moderno) Hay que recordar aquí que dan 20 C.V a la rueda.
Por otro lado, aprovechar toda la cacharrería moderna, y ponerle inyección a un clásico, eliminando muchas de sus pegas y previendo que al paso que vamos, se vaya restringiendo la circulación de vehículos antiguos. Esto quizá parezca una exageración, pero hay muchas ciudades donde no se puede acceder con vehículos de una determinada antigüedad. Y el hecho de que haya en el mercado centralitas programables y, como he dicho, que todo lo demás está accesible, nuevo o usado, ha hecho que me decida.
Así que, comenzando por el principio, decidí ir adecuando el escaso y obsoleto equipamiento, a saber:
Cambio de tambores delanteros de freno, por discos. Esto no supone ningún problema, sólo el dineral que valen las piezas, pues hay las que hay y siempre hay compradores.
Cambio de dinamo por alternador. No me parecía de recibo, suponiendo que la dinamo fuera capaz, de juntarla con inyectores, bomba de gran potencia, etc etc
Cambio de faros por halógenos. Sin comentarios. Hoy día no se puede circular con bombillas de incandescencia.
En este estado de cosas apareció un anuncio de una preciosa BMW R 100 S y he estado bastante tiempo (y presupuesto) con ella, pero creo que ya está acabada.
También, cambiando de tema, voy a ponerle una culata 12G295. Esto para el que no lo sepa, es una de las curiosas historias de la automoción española.
Esta culata es la que equipaban los Cooper 998 ingleses, un coche rapidísimo y que en España sin que nadie sepa por qué se usaron en los Mg 1100 y algunos Mini 1000 (E) (que iban como tiros),. Es una pieza muy buscada en Inglaterra, pues no tiene nada que ver con las otras culatas de cilindradas pequeñas y que aquí habrán ido por cientos o miles a la chatarra.
La cosa va lenta, todavía necesito alguna pieza más ( y hacer la culata), pero seguiré informando
Bueno, empieza la aventura, la verdad es que lo estado retrasando lo máximo posible, pues el 850 funciona (ba) de maravilla. Espero no arrepentirme......
Ya me he pillado y reparado una culata 12G295, Esto no es imprescindible, pero como mejora tanto el rendimiento de los motores pequeños, pues aprovecho. También hay que cambiar el depósito (tras duras batallas en el E-Bay) y poner uno de los de inyección, que traen la bomba eléctrica necesaria para la inyección.
Detalles menores, como un Switch de inercia, que corta la alimentación de la bomba en caso de impacto, el sensor del cigüeñal, que hay que desmontar la tuerca central, etc etc. Vamos que voy a estar entretenido una temporada.
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